Scooter Center Egger
Verkauf, Tuning, Produktion
seit 1997
Vespa GTS 125ccm - Facelift
EURO 5 - Model AB Bj. 2023
15 PS (Motorleistung
10 - 11 PS (Hinterradleistung
Immer wieder werden wir gefragt,
WAS das beste Tuning sei,
und/oder mit was man beginnen sollte,
deshalb hier eine "neue" Step-by-Step Steigerung.
Durch unsere unzähligen Tests am Prüfstand und/aber auch in der Praxis hier UNSERE Empfehlungen.
Step 1:
Auspuff:
Der MALOSSI RX Auspuff ist unser absoluter Favorit.
Knapp gefolgt von POLINI und ARROW.
Top Sound, Top Passgenauigkeit, Top Verarbeitung.
Hier ist ein Leistungsplus von ca. ECHTEN + 1 PS im Peak zu erwarten, ab ca. 80 km/h haben wir sogar fast 3 PS MEHR.
Siehe Prüfstandbericht LINKS. Aggressivere Gasannahme beim Beschleunigen und auch ab Geschwindigkeiten von 60km/h + ist der Motor drehfreudiger und erreicht sehr viel schneller die Top Speed.
Alle Auspuffe haben ein E-Gutachten
Step 2:
Sport - Renn - Variomatik:
Da wir alle Varios getestet haben am Markt und auch mittels Prüfstand diverse Vergleiche ziehen können, können wir bestätigen das wir mit dieser Vario und einer kleinen Nachbearbeitung die GRÖSSTE Leistung,
die beste Beschleunigung, den größten Top Speed,
und die "ruhigste" Laufruhe aus dem Motor entlocken können.
Da diese Vario keine Verzahnung hat, läuft sie sozusagen "leer" mit im Stand, erst mit Beschleunigen wird die Vario auf die Vordere Riemenscheibe gepresst, und fängt an sich zu übersetzen = maximale Beschleunigung.
Weiters hat sie keine Runden Rollen, sondern verfügt über 12 Stifte, der Motor ist nicht wieder zuerkennen.. maximale Laufruhe
Ein Leistungsplus von ca. 1-2 PS* Hinterradleistung im Peak
Sport - Renn - Riemenscheibe:
Mit diesem kleinen Update zur obigen Renn Vario, können wir den Anzug - Beschleunigung - noch verstärken,
da sie eine geänderte Steigung hat, dadurch hat sie eine geänderte Übersetzung = kürzer = Spurtstärker vom Stand aus.
Zusätzliche, sinnvolle Upgrades
aber NOCH nicht unbedingt notwendig,
jedoch ein MUST HAVE ab Stage 3 (siehe unten)
Sport - Renn - Kupplung Malossi:
Preis-günstige Racing Kupplung, voll einstellbar.
Mit Sintermetall-Belägen, feingewuchtet,usw.
Top Qualität.
Mit dieser Kupplung können wir die Einkuppel-Drehzahl bestimmen, durch die Verwendung versch. härteren Federn - und dem Öffnungsweg durch Vorspannung,
was sich wiederum auf den "START" - Beschleunigung - auswirkt.
Inkl. verstärkter Glocke (feingewuchtet)
Sport - Renn - Kupplung Pulley:
Die wohl "beste" Racing Kupplung am Markt
Der Vorteil dieser Kupplung im Gegensatz zu allen anderen Mitbewerbern ist, das sie über ein DUAL Prinzip verfügt.
Sie öffnet wie alle andern Kupplungen, allerdings besitzt sie 3 zusätzliche Federn, die im Gegensatz arbeiten, die Kupplungsbeläge nach aussen PRESSEN = in die Glocke, dadurch ergibt sich KEIN Kupplungsschlupf mehr.
Nur mit dieser Kupplung konnten wir bei Serienmotoren schon 1 PS MEHR am Hinterrad messen.
Bei getunten Motoren ists noch mehr :-)
Inkl. verstärkter Glocke (feingewuchtet)
Nachteil = SEHR aufwendig zum "richtigen" Einstellen..
Der BGM Supertorque Wandler optimiert die Beschleunigung des Fahrzeugs. Er hält den Motor sofort auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments, wodurch immer die volle Zugkraft am Hinterrad anliegt. Der BGM Supertorque ersetzt komplett den ab Werk verwendeten Wandler und bietet durch zwei unterschiedliche Einstellungen eine individuelle Abstimmung auf den eigenen Motor. Durch die zueinander passenden Winkel der Riemenscheibenhälften ergibt sich zudem eine perfekte Alltagstauglichkeit die den Keilrie
Der BGM Supertorque Wandler optimiert die Beschleunigung des Fahrzeugs. Er hält den Motor sofort auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments, wodurch immer die volle Zugkraft am Hinterrad anliegt. Der BGM Supertorque ersetzt komplett den ab Werk verwendeten Wandler und bietet durch zwei unterschiedliche Einstellungen eine individuelle Abstimmung auf den eigenen Motor. Durch die zueinander passenden Winkel der Riemenscheibenhälften ergibt sich zudem eine perfekte Alltagstauglichkeit die den Keilrie
Der BGM Supertorque Wandler optimiert die Beschleunigung des Fahrzeugs. Er hält den Motor sofort auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments, wodurch immer die volle Zugkraft am Hinterrad anliegt. Der BGM Supertorque ersetzt komplett den ab Werk verwendeten Wandler und bietet durch zwei unterschiedliche Einstellungen eine individuelle Abstimmung auf den eigenen Motor. Durch die zueinander passenden Winkel der Riemenscheibenhälften ergibt sich zudem eine perfekte Alltagstauglichkeit die den Keilrie
Der BGM Supertorque Wandler optimiert die Beschleunigung des Fahrzeugs. Er hält den Motor sofort auf der Drehzahl des höchsten Drehmoments, wodurch immer die volle Zugkraft am Hinterrad anliegt. Der BGM Supertorque ersetzt komplett den ab Werk verwendeten Wandler und bietet durch zwei unterschiedliche Einstellungen eine individuelle Abstimmung auf den eigenen Motor. Durch die zueinander passenden Winkel der Riemenscheibenhälften ergibt sich zudem eine perfekte Alltagstauglichkeit die den Keilrie
Sport - Riemenscheibe hinten:
Last but not Least = wäre das die Abrundung für einen perfekten Antriebskit, im Set enthalten sind BEIDE Riemenscheiben hinten (Kupplung),
aus Alu und feingewuchtet,
2 versch. Steigungen einstellbar,
somit kann die Leistung (PS) in höheren Geschwindigkeiten besser gehalten werden.
Step 3:
Mapping mit Force Master 2.1:
Zur Zeit gibts NUR dieses "Zusatz-Steuergerät" am Markt, den Malossi Force Master 2.1, dadurch können wir Stufenweiße die Einspritzmenge anpassen, der Motor läuft runder,
nimmt besser Gas an.
Die Top Speed steigt an, da der Drehzahlbegrenzer angehoben wird.
Es ist ein Leistungsplus von ca. ECHTEN + 1 PS im "Peak" zu erreichen
Werden Step 1 + 2 + 3 verbaut,
sind gesamt ca. + 3 PS im Peak - außerhalb des Peaks ca. + 5 PS (gegenüber der Serienleistung) zu erwarten,
die Top Speed steigt auf theoretische ca. 115 km/h an
(Serie ca. 105 km/h) mit genug Anlauf.
Step 4:
Cold Intake Pipe:
Es ist der Verbindungsschlauch von Drosselklappe zum Luftfilter. Dieser wird im Original Zustand verengt, und ist aus Gummi, was wenn er sich Erwärmt auch zu flattern beginnt und sich nochmals verengt, dadurch wird weniger Luft angesaugt
= Verlust der Leistung.
Wir haben deshalb ein "Ansaugrohr" entwickelt welches durchgängig denselben Durchmesser hat,
sowie im Luftfilterbox dann KEINE Umwege mehr macht,
er ist es aus Edelstahl (Lasergeschweißt)
und schwarz Pulverbeschichtet.
Wir verbauen hier zusätzlich einen Malossi RED Sportluftfiltereinsatz, sowie wird die Luftfilterbox "leicht" optimiert.
Auch hier ist ein Leistungsplus von ca. ECHTEN + 1 PS zu erwarten, aggressivere Gasannahme beim Beschleunigen und auch ab Geschwindigkeiten von 80 km/h + ist der Motor drehfreudiger und erreicht sehr viel schneller die Top Speed.
Step 3 ist hier ratsam um das volle Potential auszuschöpfen.
STAGE 1 - Antriebskit
Es wird hier der komplette Antriebskit angeboten als PAKET
Es sollten IMMER alle diese Komponenten eingebaut werden,
um die Max. Leistung sowie MAX. Haltbarkeit herauszuholen.
Die Beschleunigung vom STAND aus ist schon um einiges besser, am Berg wird sie auch etwas schneller,
die Top Speed ist auch etwas höher,
es sollte allerdings auch ein Sportauspuff montiert sein.
Von der Lautstärke wird sie nur gering(kaum hörbar) lauter.
Optisch von einer "originalen" NICHT zu unterscheiden.
Der Kit besteht aus:
Renn - Variomatik
Lüfterrad Race
Passende Fliehgewichte
Sportkupplung mit Sinterbeläge Malossi, (einstellbar)
Kupplungsglocke verstärkt Malossi
Verstärkte Kupplungsfedern
Härtere Gegendruckfeder
Verstärkter Kevlar - Antriebsriemen.
Preis - Inklusive Montage und Abstimmung für den Umbau,
STAGE 2
22 PS - 180 ccm
Wir haben hier all unsere Erfahrung und Wissen investiert um ein optimales Ergebnis zu erzielen.
Volle Leistung NUR mit Sportauspuff möglich.
Ca. 22 PS Motorleistung
Ca. 17 PS Hinterradleistung
Top-Speed ca. 120 km/h Tacho +/-
Die Beschleunigung gleicht fast einer 300ccm Vespa GTS.
Von der Lautstärke wird sie nicht lauter, klingt wie SERIE.
Optik von außen auch wie SERIE (125 ccm)
Optisch von einer "originalen" NICHT zu unterscheiden.
ACHTUNG:
So nicht erlaubt in der Stvo., Eintragungspflichtig.
Einzigartig und WELTWEIT nur bei uns:
12 Monate Garantie OHNE km Begrenzung!!
Der Kit besteht aus:
Zylinderkit ca. 180ccm - mit Kolben und Dichtungen
Eigens gefertigte Kopfdichtung "Xtreme-Scooter"
Eigene "Xtreme-Scooter" Renn-Nockenwelle
Steuergerät Malossi Force Master 2.1
Verlängerte Getriebeübersetzungen = ist ein MUSS zwecks Haltbarkeit.
Neuer Luftfiltereinsatz
Verstärkte Kupplungsfedern
Passende Fliehgewichte
Passende Zündkerze
Motoröl vollsynthetisch 5W-40W
Ölfilter
Getriebeböl
Malossi Ölfilter
Frostschutz - Kühlflüssigkeit
INKLUSIVE die benötigte Arbeitszeit unseres Werkstattmeisters für den Umbau.
PAUSCHALPREIS inkl. Material, Arbeitszeit und Mwst.
NUR € 2.000,--
STAGE 3 - Upgrade
?? PS - 220ccm
Da wir nun einige Möglichkeiten beim iget Motor durchgetestet haben, haben wir uns entschlossen hier einen komplett "RADIKALEN" neuen Weg zu gehen.
Vorab wird dieser Kit als "UPGRADE-KIT" zur Stage 2 zusätzlich erhältlich sein.
Wir haben uns eine eigene Renn-Kurbelwelle bauen lassen,
die über MEHR Hub - knappe - 70mm, statt Serie 52mm - verfügt.
Weiters wird ein spezielles Pleuel-Lager verwendet und eine Schmiedepleuel,
was die Haltbarkeit deutlich erhöht.
Wir kommen somit von vorher "echten" 183ccm, auf knappe 220ccm.
Diese Zusatz Kraft macht sich besonders beim Beschleunigen bemerkbar,
und die Top Speed wird auch viel schneller erreicht.
Wieviel PS am Ende nun rausschauen wird sich erst noch zeigen,
sobald die Welle in Serie produziert wird.
Laut unserem Lieferanten sollte sie im Febr./März 2024 bei uns eintreffen.
Das ganze Kurbelwellen-Upgrade Kit wird auch als Teile-Set erhältlich sein,
und bei uns im Shop zu bestellen sein.
Wir haben hier all unsere Erfahrung und Wissen investiert um ein optimales Ergebnis zu erzielen,
Sportauspuff ist hier erforderlich, da der Zylinder um 18mm höher ist.
Ca. 26 PS Motorleistung
Ca. 22 PS Hinterradleistung
Top-Speed ca. 130 km/h Tacho +/-
Von der Lautstärke wird sie nicht lauter als Stage 2.
Optik von außen wie SERIE (125 ccm).
Optisch von einer "originalen" kaum zu unterscheiden.
ACHTUNG:
So nicht erlaubt in der Stvo., Eintragungspflichtig.
Einzigartig und WELTWEIT nur bei uns:
12 Monate Garantie OHNE km Begrenzung!!
Der Kit besteht aus:
Kurbelwelle durch uns "Xtreme-Scooter" gefertigt (Langhub)
inkl. Stahl-Schmiede-Pleuel
und Kurbelwelle ausgerichtet, feingewuchtet
Motordichtsatz Komplett = alle Dichtungen
Passende Steuerkette
Gleitschienen
4 Stk. Stehbolzen
2 Stk. Zyl. Kopf Schrauben
Spacer für Zylinderfuß inkl. 2 Stk. Dichtungen
Neuer Luftfiltereinsatz
Verstärkte Kupplungsfedern
Passende Fliehgewichte
Passende Zündkerze
Motoröl vollsynthetisch 5W-40
Ölfilter Malossi RED
Getriebeöl
Frostschutz - Kühlflüssigkeit
INKLUSIVE die benötigte Arbeitszeit unseres Werkstattmeisters für den Umbau.
PAUSCHALPREIS inkl. Material, Arbeitszeit und Mwst.
NUR € 1.200,--
TIPP: Motorblock gleich schwarz PULVERN LASSEN = € 500,-- Aufzahlung
infos weiter UNTEN
ACHTUNG:
Dieser Kit funkt. NUR wenn jemand bereits die STAGE 2 eingebaut hat,
Der angegebene Preis ist NUR ein "AUFPREIS"
NUR € 1.800,--
Wenn jemand bereits unsere STAGE 2 eingebaut hat,
gilt dieser "AUFPREIS"
STAGE 4 - Upgrade
+ 2 - 3 PS
Man kann "viel" tunen aber man sollte auch die Kleinigkeiten NICHT vergessen,
lange haben wir gesucht, nun haben wir es gefunden,
ein "Drosselklappen-Upgrade" mit diesem Kit stoßen wir auch auf eine neue Leistungs-Ära zu.
Von orig. 28 mm auf 34 mm.
Erhältlich ca. Februar 2024
Weiters unser begehrtes INTAKE Kit, das wir nun auch für die IGET LC Motoren haben.
Der Prototyp ist FERTIG, und geht nun in die Serienfertigung.
Erhältlich ca. Februar/März 2024
zu erwarten sind hier ca. nochmals ein Plus von ca. 2-3 PS am Hinterrad,
Der Kit besteht aus:
34 mm Drosselklappe kompl.
Verbindungsgummi 34mm
Adapterstecker
Intake Pipe Kit in "Schwarz" gepulvert
Neuer Luftfiltereinsatz
INKLUSIVE die benötigte Arbeitszeit für den Einbau und Abstimmung.
PAUSCHALPREIS inkl. Material, Arbeitszeit und Mwst.
NUR € 900,--
STAGE XXX
30 - 35 PS - 2?? ccm
Da wir einige Versuche unternommen haben um etwas mehr Leistung aus dem orig. Zylinderkopf rauszuholen, das aber leider in keinster Weise für ein gutes Preis/Leistungs Ergebnis steht,
haben/werden wir nun einen kompletten NEUEN Zylinderkopf bauen lassen, inkl. Nockenwelle, Übermaßventilen, Kipphebeln, etc.
Mit diesem Zylinderkopf stoßen wir auf eine neue Leistungs-Ära zu.
zu erwarten sind hier mindestens 30-35 PS am Hinterrad,
was dann in etwa ca. 35 - 42 PS am Motor entsprechen.
Erhältlich wird dieser Zylinderkopf ca. April - Juni sein.
Zusätzlich zum Zyl. Kopf werden wir auch einen "eigenen" Zylinder fertigen lassen,
wieviel ccm dieser dann genau haben wird, steht noch nicht fest.
Preis unten ist geschätzt als UPGRADE zu den vorigen Kits.
Der Kit besteht aus:
Zylinderkopf kompl. Neu-Entwickelung
Übermaßventile aus Titan
Gefräßte Ventilsitzringe
Renn-Nockenwelle
Ca. € 1.000,-- bis 1.500,--
Motorblock GTS
in Schwarz Matt oder Glanz Pulverbeschichten
Da wir OFT gefragt werden und es immer MEHR Kunden wünschen,
was es kostet den Motorblock SCHWARZ Pulvern zu lassen,
Motorblock in schwarz pulvern zu lassen kostet € 500,--
allerdings nur wenn der Motor schon zerlegt/ausgebaut ist.
Mit Zerlegung/Ausbau - Pulvern - und wieder zusammenbauen/einbauen sind wir im
ca. € 1.200,-- Bereich unterwegs.
Der Preis kommt zustande da man beim Pulvern ALLE Lager und Simmerringe ausbauen und erneuern muss,
weil sie beim Pulvern kaputt gehen würden, es wird mit 200 Grad+ eingebrennt, das hält kein Lager aus..
Der Motor wird bis auf den LETZTEB Schrauben zerlegt.
mit allen Lagern, Simmerringe, SIlent Gummis, etc.
Wenn wir es im Zuge eines Tuning-Umbaues machen, ist es Preislich natürlich um EINIGES Günstiger.
Pulver Kit besteht aus:
Motorblock Links schwarz
Motorblock Rechts schwarz
Getriebedeckel schwarz
2 Stk. - Ventildeckel schwarz
Wasserpumpengehäuse inkl. NEUER Wasserpumpe
Lager (8 Stk.), Simmerringe (3 Stk.), Silent Gummis ( 2Stk.), Dichtsatz, etc.
Weitere Optionen gegen Aufpreis erhältlich
Variodeckel
Hier gibts gleich mehrere Designs und Varianten.
Beginnen wir mit dem originalen Deckel und diversen Abdeckungen
Original Variodeckel
Abdeckung Vorne
AbdeckungHinten
Deckel
Hinten
Zelioni Variodeckel
Variodeckel Vorne
Chrom oder Schwarz
€ 110,--
Variodeckel Hinten
Chrom oder Schwarz
€ 100,--
Original Variodeckel
Schwarz € 160,--
Abdeckung Hinten
Carbon € 110,--
SIP Variodeckel Vorne - 3 Vesch. Designs
€ 60,--
€ 40,--
€ 40,--
Prodigy Variodeckel Vorne
Gold - Silber - Schwarz
€ 310,--
Prodigy Variodeckel Hinten
Gold - Silber - Schwarz
€ 110,--
SIP Variodeckel Hinten
Schwarz Glanz ODER Matt
€ 30,--
LED Frontscheinwerfer
XtremeS Scheinwerfer
-
schwarz
-
Kunststoff
-
Licht: LED
-
inkl. Adapterstecker
-
inkl. Einbau
Zelioni Frontscheinw.
-
schwarz getönt- SEHR dunkel
-
Blinklicht Sockel: LED
-
inkl. Leuchtmittel
-
mit E-Nummer
-
inkl. Adapterstecker
-
inkl. Einbau
XtremeS Vers. 2 Frontscheinw.
-
schwarz getönt
-
Blinklicht Sockel: LED
-
inkl. Leuchtmittel
-
mit E-Nummer
-
inkl. Adapterstecker
-
inkl. Einbau
Als erste Firma stellen wir euch die ENDLICH in KÜRZE erhältlichen getönten Blinker - Rücklicht - LED - vor für die Vespa GTS 2023 Modelle
Da ja die "originalen-serienmäßigen" Bremsen-Fahrwerk Teile
ja leider das "schlechteste" Teil an der GTS ist,
haben wir uns speziell auch dazu Gedanken gemacht.
Wir haben SEHR Zeit und Geld investiert und sehr viel probiert und getestet.
Haben auch selbst Teile entwickelt oder auch mitentwickelt.
Somit können WIR euch nun exklusiv das
größte Fahrwerks-Bremsen-Felgen Programm
weltweit für die GTS präsentieren.
Eine Kombination mit folgenden Tuningteilen wie
Radnabe, Stoßdämpfer, Stoßdämpferplatte,
Bremssattel + Bremssatteladapter
welches wir hier weiter unten alles nach und nach vorstellen
könnt ihr die Vorderachse eurer GTS komplett ummodeln
und - wir/oder ihr selber - könnt euch einen Racer deluxe bauen.
Alles hier bei uns erhältlich.
Nach Einbau all dieser Komponenten ist die Vespa nicht wiederzuerkennen,
sie fährt wie auf "Schienen"
und erhöht die Bremsleistung sowie den Komfort ENROM
Weiters bieten wir euch noch die Möglichkeit an,
es STEP-by-STEP einbauen/kaufen zu können.
Wir haben es hier der Relevanz nach aufgelistet.
Step 1 - Stoßdämpfer:
Die Serienmäßigen Stoßdämpfer sind vor SEHR schlechter Qualität, die meisten sind schon nach ein paar Tausend Kilometer defekt, am Markt gibt es bereits eine unzählige Auswahl an versch. Herstellern, aber auch hier gilt das teuerste ist nicht immer da beste. Außerdem kommt es auf die Bedürfnisse des Fahrers drauf an, möchte er auf Rennstrecken fahren und auf der Straße gemütlich Cruisen und den Komfort geniessen.
Weiters sind einige Stoßdämpfer von einigen Herstellern so aufwendig/kompliziert zum Einstellen,
das manche Kunden schon daran verzweifelt sind (an der Fein-Einstellung).
Deshalb haben bieten wir hier nur 2 Varianten an.
Auf Anfrage führen wir ALLE Hersteller.
Bitubo Black Edition
Sehr leicht einstellbare Stoßdämpfer auch für Laien.
Super Fahrverhalten auch nach vielen km. Laufleistung noch.
Der vordere Stoßdämpfer besitzt eine 12mm Kolbenstange,
ist gasdruckunterstützt, die Federvorspannung stufenlos einstellbar und die Druckstufe ist 12-Fach verstellbar mit externem fest am Stoßdämpfer angebrachtem Ausgleichsbehälter.
Die hinteren Stoßdämpfer sind speziell für Touren-Einsätze gedacht, sind gasdruckunterstützt weiters ist die Federvorspannung stufenlos einstellbar und die progressiv gewickelte Federn erlauben ein komfortables Ansprechverhalten beim Bremsen, Fahren mit Gepäck oder im Zweimannbetrieb, d.h. die Feder spricht anfänglich sehr fein an und wird bei weiterem Zusammenfedern/ Belasten "härter"
-
Körper: schwarz
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Feder: schwarz
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Federvorspannung: einstellbar
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mit KBA Nummer und TüV Teilegutachten für fast alle Modelle
BGM Competition
Die OBER-LIGA im Stoßdämpfer-Bereich,
allerdings NUR wenn sie "richtig" eingestellt sind,
Eher Komplizierte einstellbare Sport-Stoßdämpfer
"NIX" für Laien.
Der vordere Stoßdämpfer besitzt eine 13,5mm Kolbenstange,
ist gasdruckunterstützt,
die Federvorspannung stufenlos einstellbar.
Die Druckstufe (unten) ist 16-Fach verstellbar mit externem fest am Stoßdämpfer angebrachtem Ausgleichsbehälter.
Die Zugstufe ist an der Oberseite 44-Fach Einstellbar
Die hinteren Stoßdämpfer sind gasdruckunterstützt,
weiters ist die Federvorspannung stufenlos einstellbar.
Der hintere linke Stoßdämpfer ist in der Druckstufe 16-Fach verstellbar mit externem fest am Stoßdämpfer angebrachtem Ausgleichsbehälter.
Der Rechte Stoßdämpfer besitzt KEINE Druckstufenverstellung und keinen sep. Behälter.
Beide Stoßdämpfer hinten besitzen aber eine einstellbare
Zugstufe die an der Oberseite 44-Fach Einstellbar ist.
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mit KBA Prüfzeichen / ABE
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hochfestes Aluminium, CNC bearbeitet
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hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz
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sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik
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hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer
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massive 13,5 mm Kolbenstange
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stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
-
einbaufertige Komplettlösung
-
COMPETITION: + Einstellbare Zug + Druckstufendämpfung
Zusätzlich bauen wir immer auch die passenden Silentgummis NEU in Kombination mit ein.
Zusätzlich, SEHR sinnvolles Upgrades
Upgrade 1
Ab hier beginnen wir mit dem "richtigen" Fahrwerks Tuning.
Die Stoßdämpfer-Aufnahme beim Vorderen Dämpfer ist oben mittels Silentgummis befestigt, durch Verbesserung härterer Silentgummis wird das Fahrverhalten zwar verbessert,
ABER zu einem perfekten Fahrwerk ist jetzt diese Stoßdämpferaufnahme mit einem LAGER-SYSTEM unausweichlich, das Fahrwerks-Gefühl Vorne wird noch VIEL direkter.
Das Lagern der Kolbenstange in einem Kugelgelenk hat den Vorteil, dass der Stoßdämpfer während der Federbewegung nicht verspannt, die Vespa verliert dadurch das eher "schwammige" Gefühl in Kurven.
Dabei wird der Stoßdämpfer spielfrei geführt
und kann optimal arbeiten.
Die aus hochfestem Aluminium = Ergal, gefertigte Stoßdämpferhalterung vorne mit Unibal-Kugelgelenk von dient der maximalen Präzision bei der oberen Befestigung des vorderen Stoßdämpfers.
In der Farbe Schwarz.
Es handelt sich hier um eine Eigen-Anfertigung, das gibt es NUR bei uns, und dem Fachhandel den wir beliefern
Alle Komponenten dieses Tuningteils sind hochpräzise gefertigt, mit viel Liebe zum Detail.
Upgrade 2
Tieferlegungskit 2 cm
ENDLICH ist es möglich die GTS Tieferzulegen und zwar um satte = ca. 2 cm...
Somit kommen kleinere Leute auch endlich sehr gut mit den Füßen runter, speziell im Stand war dies bisher ein Problem.
Zudem erhöht sich die Kurven-Stabilität um einiges, die Vespa fährt sich VIEL leichter und wenn gewünscht auch schneller um die Kurven.
Kit besteht aus:
Adapterplatte Vorne in Schwarz
Kompl. Silentgummi Kit für Vorne
Adapterkit hinten für beide Stoßdämpfer
Kompl. Silentgummi Kit für Hinten
inkl. Einbau
Step 2 - Radschwinge:
Stage 6 Radschwinge
Ab hier Step 2 beginnen wir mit dem "High-End" Fahrwerk Tuning.
Die Schwinge von Stage6 passt mit leichten Modifikationen auf die Original-Lenksäule,
Handling und Fahrcharakteristik und damit letztendlich auch Performance werden mit dieser Racing Schwinge enorm verbessert.
Eines der besonderen Features dieser Schwinge ist die Verwendung von Lagern.
Die Schwinge kann sich so wesentlich freier und glatter bewegen, was einen positiven Einfluss auf die Federung und somit das Handling hat.
Die Stabilität wird somit stark verbessert.
Im Gegensatz zur Originalen wird sie außerdem verschraubt, was den Vorteil eines schnellen Wechsels bringt.
Die Schwinge ist aus dem Material = Ergal
(sehr harte und robuste Aluminiumlegierung), selbstverständlich CNC-gefräst und wiegt nur 770g.
Alle Komponenten dieses Tuningteils sind hochpräzise gefertigt, mit viel Liebe zum Detail.
Die Lagerabdeckungen in Orange schützen die Lager und sehen umwerfend stylisch aus, können aber gegen Aufpreis (ca. € 50,--) auch gegen SCHWARZE Ausgetauscht werden
XS Race Radschwinge
Diese Schwinge ist ähnlich wie die obere von Stage 6,
nur noch etwas mehr an Deluxe-Optik angehaucht,
durch die schön gefrästen Rundungen ist sie zusätzlich zur Performance auch ein optischer Augenschmaus
Handling und Fahrcharakteristik noch etwas direkter
Die Schwinge ist auch aus dem Material = Ergal
(sehr harte und robuste Aluminiumlegierung), selbstverständlich CNC-gefräst und wiegt aktuell 650gr.
Alle Komponenten dieses Tuningteils sind hochpräzise gefertigt, mit SEHR viel Liebe zum Detail.
Die Lagerabdeckungen schützen die Lager und sehen umwerfend stylisch aus,
können aber gegen Aufpreis (ca. € 140,--) auch gegen andere Farben ausgetauscht werden.
Zusätzliche, SEHR sinnvolles Upgrade
Upgrade 1
Air Brake Race Duct
Bremsen-Belüftfungssystem
aus hochfestem Aluminium = Ergal
Geeignet für die Montage an der Stage 6 und XS Achsschwinge
Durch optimierte Lüftungs-Zufuhr während der Fahrt,
lässt sich hier die Bremsen-Temperatur erheblich senken.
Mit einem unvergleichlichem CNC-Erscheinungsbild
Alle Komponenten dieses Tuningteils sind hochpräzise gefertigt, mit viel Liebe zum Detail.
Step 3 - Bremse:
Bremsen Kit "Piccolo Z"
Bereits unser "kleiner" Bremsenkit ist ein deutliches Upgrade im Vergleich zur Serienbremse.
Der Kit besteht aus:
Sportbremsbeläge Vo.
Sportbremsbeläge Hi.
Sport-Bremsscheibe Vo. Zelioni od. SIP
Sport-Bremsscheibe Hi. Zelioni od. SIP
inkl. Einbau
inkl. Bremsflüssigkeitswechsel
Bremsen Kit "Superio"
Der ideale Bremsenkit im Preis/Leistungs-Verhähltnis,
Sehr starkes Bremsenset, auch bei hohen Temperatur immer noch sehr stark.
Der Kit besteht aus:
Bremssattel Hi. 34 mm 2-Kolben
Sport-Bremsscheibe Vo. Polini
Sport-Bremsscheibe Hi. Polini
Bremspumpe 18mm Durchlass für Vorne
inkl. Einbau
inkl. Bremsflüssigkeitswechsel
Bremsenkit "Atom"
Hier verbauen wir eine sogenannte "Radial" Bremsanlage
Bei Radialbremsen wird der Bremssattel nicht wie sonst üblich axial befestigt, sondern radial.
Um diese Bremsanlage montieren zu können, benötigt man für
Vorne =
komplett neue Achsaufnahme, diese ist aus dem vollen CNC Gefräßt, in der Farbe Schwarz, sie verfügt über Leichtlauflager
und ist zudem noch um einiges genauer gefertigt als das Serienteil, auch dadurch verbessern wir noch das Fahrwerk zusätzlich.
Hinten =
Radial Adapter CNC gefräßt in der Farbe schwarz und einen Bremsschlauch-Adapter, sowie die passenden Schrauben.
Als Bremssattel haben wir den STAGE 6 gewählt, da er der Schlankste ist und komplett in der Farbe Schwarz ist.
Der Bremssattel verfügt über je 4 Kolben mit 25mm.
Als weiteres Upgrade gibt es noch Bremsbeläge aus Sintermetall, diese verbessern das Bremsen "nochmals" um ca. 50%!!
Aufpreis € 100,-
Als Bremsscheiben verwenden wir die Zelioni oder die SIP
beide sind Schwimmend gelagert.
Alle Komponenten dieses Tuningteils sind hochpräzise gefertigt, mit viel Liebe zum Detail.
PB - XS Upgrade 1
Bremspumpe RACE XS
Diese Bremspumpe haben wir fertigen lassen aus dem vollen mittels CNC Fräsung, sie besticht nicht nur durch die Optik, sondern auch durch die enorme Power die sie aufbringt,
durch eine Optimierung ist es möglich die Bremsleistung mit weniger Kraftaufwand enorm steigern zu können.
Kann mit ALLEN Bremsanlagen gefahren werden.
Es handelt sich hier um eine Eigen-Anfertigung, das gibt es NUR bei uns, und dem Fachhandel den wir beliefern.
Alle Komponenten dieses Tuningteils sind hochpräzise gefertigt, mit viel Liebe zum Detail.
Upgrade 2
Stahlflex Bremsleitungen in sehr vielen Farben erhältlich.
Vorteile:
-
Präziser Druckpunkt
-
Herausragende Dosierbarkeit
-
Geringere Hebelkraft
-
Verkürzter Bremsweg
-
Resistent gegen alle Witterungseinflüsse
-
Sicher gegen Marderverbiss
-
Performance wie die Profis: leicht, robust, resistent
-
Hochwertigste original SPIEGLER Qualität!
-
TÜV-Konform
Preis je nach Farbe, Baujahr und mit oder ohne ABS,
aber im Pauschalen sind die Preise im SET Vo. und Hi.
inkl. Einbau in etwa bei ca. € 500,--
13 Zoll Felgen
Immer mehr wird das Interesse an den größeren 13" Felgen für die Vespa GTS,
neben mehr Fahrstabilität, erhöht sich auch der Sicherheitsfaktor, besonders beim schnellen Kurvenfahren, da mehr Niederquerschnitt gefahren wird beim Reifen,
dadurch ist auch ein besseres Feedback von der Straße zu spüren.
Hier zeigen wir ein paar Beispiel-Felgen vor, welche wir am besten verkaufen.
Zusätzlich zu den hochwertigen Felgen braucht / kann man noch ein paar Upgrades mitmachen, siehe weiter unten aufgelistet, wie z.bsp.:
Aluventile
Reifen Michelin Power Pure ist SEHR zu empfehlen (breitere Reifen möglich als Serie)
Radnaben in ALU - schwarz
Radschrauben in schwarz
Abdeckkappen in schwarz
Radhülse hinten ( Notwendig )
ABS Adapter hinten ( Notwendig )
Tonrad in Schwarz
Achsschwinge aus CNC gefräßt in schwarz möglich
Hier 13 versch. Farbdesigns der SIP - PORDOI Felge - mit TÜV
Preise variieren je nach Farbe ca. € 180,-- bis € 280,-- je Stk.
Hier 5 versch. Farbdesigns der SIP - MK 1 Felge - mit TÜV
Preise variieren je nach Farbe ca. € 160,-- bis € 280,-- je Stk.
Hier 3 versch. Farbdesigns der SIP - MK 4 Felge - mit TÜV
Preise variieren je nach Farbe ca. € 200,-- je Stk.
Hier 2 versch. Farbdesigns der BGM Pro Sport Felge - mit TÜV
Preise variieren je nach Farbe ca. € 200,-- je Stk.
Hier 5 versch. Farbdesigns der Piaggio MP3 Felge - ohne TÜV
Preise variieren je nach Farbe ca. € 150,-- bis € 200,-- je Stk.
Passende Radnabe hinten wird zusätzlich benötigt.
Zusätzliche, SEHR sinnvolle Upgrades
Upgrade 1
Reifenventile aus ALU CNC gefräßt,
sehr hochwertiges optisches Finish auf der Felge.
Upgrade 2
Felgen Schutz Abdeckung Vorne aus ALU CNC gefräßt,
in Schwarz,
sehr hochwertiges optisches Finish auf der Felge.
Upgrade 3
Felgen Schutz Schrauben - Abdeckung Vorne aus ALU CNC gefräßt, in Schwarz,
sehr hochwertiges optisches Finish auf der Felge.
Upgrade 4
Radnabe Vorne aus ALU CNC gefräßt,
in Schwarz,
sehr hochwertiges optisches Finish auf der Felge.
Für die CNC gefräste Radnabe von G-PRO wird als Basis eine hochfeste Aluminiumlegierung verwendet.
Durch die CNC-Bearbeitung und feine Wucht der
Radnabe sowie die extrem leicht laufenden Lager
erhält man einen spürbar schöneren Rundlauf
im Vergleich zum Originalbauteil.
Auch der Gewichtsunterschied trägt spürbar zu einem verbesserten Fahrverhalten bei.
Mit über 30% Gewichtsersparnis gegenüber der
PIAGGIO-Radnabe werden hier die
ungefederten Massen deutlich reduziert.
Upgrade 5
Radnabe Hinten aus ALU CNC gefräßt,
in Schwarz oder ROT
sehr hochwertiges optisches Finish auf der Felge.
Für die CNC gefräste Radnabe wird als Basis eine hochfeste Aluminiumlegierung verwendet.
Durch die CNC-Bearbeitung und feine Wucht der
Radnabe sowie die extrem leicht laufenden Lager
erhält man einen spürbar schöneren Rundlauf
im Vergleich zum Originalbauteil.
Auch der Gewichtsunterschied trägt spürbar zu einem verbesserten Fahrverhalten bei.
Mit über 30% Gewichtsersparnis gegenüber der
PIAGGIO-Radnabe werden hier die
ungefederten Massen deutlich reduziert.
Diese Radnabe ist ein MUSS bei den MP3 Felgen,
da diese MP3 Felgen auf die orig, Radnabe NICHT passen.
Upgrade 6
Tonrad Hinten oder Vorne in Schwarz,
sehr hochwertiges optisches End-Finish auf der Felge.
Preis je Stück
